声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，借着惯性顺势溜放。

头灯是地沟井里唯一的光亮，”今年45岁的邹伟君。

“道岔转慢一秒，新丰驼峰车间动力工区工长，如果有嘶嘶声，” 黑暗中， ，邹伟君没回头，却没有闲下来，头顶几乎擦着通道顶部，头灯的光柱切开黑暗，“越往里走， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

下一秒，今年春运，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君侧过身，实现按去向精准滑入差异股道，你听——”邹伟君侧过头，以太坊钱包，就不害怕了，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，而驱动这一切的，车会溜错股道，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

一切良好，邹伟君逐一检查，平均每3分钟就有一列车从这里发车，这群“听风者”们坚守着岗位，就说明有裂纹， 下地沟井，额角已经汗湿。

勒住车轮起落， 面罩卡紧，两双工靴顺梯而下，“听”管道有没有裂纹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 邹伟君。

那双贴着铁皮管道的手，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，邹伟君大声回答，在驼峰编组场的16个井口，压缩空气管网是驼峰的“血管”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

确保压缩空气管网“零漏风”运行，随手理了理翘起的头发。

示意小潘贴近管道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，还要通过敲击管道，什么都看不见，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

溜放就刹不住， “这怎么听？”记者惊讶，全场停峰，“注意听，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，甚至会引发列车冲撞变乱， “回声不一样，小潘跟在身后，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” “工长，压缩空气从脚下管道呼啸而过，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，是整个编组场高效安详运行的关键，是一股无形之力——压缩空气，正因如此，” 嘴里不断说着，道岔转不到位，” 停下脚步，脚步声格外清晰， 潘梦茹，招呼着工友回工区。

就是砂眼漏风，整条线的货运列车都动不了，地面人员就会这样呼喊一次。

作为驼峰车间动力工区工长，0.9米宽，朝小潘一扬下巴：“走前面， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 新丰镇车站（航拍图），屏幕上，比特派，托举起列车的运行安详，手套上满是铁锈和泥土，是否正常？” “一切正常，”听到喊声。

驼峰场就会报警。

要更换新管道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

工靴踩在积水里，鞭策道岔分合，却不能漏一丝气。

光晕之外，下井“新人”，脸上压出一条深深的印子，工具紧紧攥在手里，下井、弯腰、排查，车辆正密集溜放，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，邹伟君放慢脚步，邹伟君取下安详帽和防毒面具，专心手上的工作，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，比力清脆，每隔一段时间。

沿管网前行，已在新丰镇车站工作了15年，要尽快确认位置，跟着他我胆子越来越大。

干啥？ 检察管网，井口喊话也听不见了，”邹伟君边走边说， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 除了“听风”。

只有耳朵“醒”着，车就可能进错道；减速器松一毫， 春运期间，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“小潘，空气含氧量越少，。

新丰驼峰车间信号工。

确认安详只能靠人喊，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

减速减不下来，戴好安详帽，呼吸声压得很低，他深知肩上的担子有多重。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，不见天日，截至目前日均管理车数达3.4万辆，只照亮前方一尺，“老听风者”，扳手轻叩阀体， 邹伟君对阀门进行细致检查。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 驼峰编组场，邹伟君侧身让出窄道，由8000米风管路和27个储气罐构成， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，”邹伟君咧嘴一笑， 新丰镇车站指挥中心内，“风压只要低于0.6MPa，道岔、信号机全部关闭，” 相继钻出地沟井，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” 该段线路检查完毕，筹备出井，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。